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大型床身铸件在铁路相关产业的需求很大

发布者:康恒工量具
10-11
2019

大型床身铸件如铸件浇注后,在惰性气体,或还原性保护气氛下冷却,把防止氧反应和防止表面脱碳结合起来,直保护到大型床身铸件表面达不到氧反应温度为止。表面保护良好的铸件脱壳后其表面呈银灰色、银白色或带彩色的氧反应色。清理对熔模铸件表面粗糙度影响也很大。浇注和金属液凝固过程中,因温度较高,铸件表面会氧反应,且氧反应层不均匀,加上大型床身铸件表面金属氧反应物有可能与型壳中氧反应物作用,促使铸件表面不均匀的脱落,显著地增加铸件表面的粗糙度。大型床身铸件在保护气氛下冷却是得到表面的重要一环。如铸件浇注后,在惰性气体,或还原性保护气氛下冷却,把防止氧反应和防止表面脱碳结合起来,直保护到铸件表面达不到氧反应温度为止。表面保护良好的铸件脱壳后其表面呈银灰色、银白色或带彩色的氧反应色。清理对熔模铸件表面粗糙度影响也很大。

随着我国铁路相关产业发展政策的陆续出台,预计未来三年内我国铁路基础建设的计划投资将超3.5万亿元。2009年铁路固定资产投资总规模将超过6000亿元。由于铁路投资的核心是快速客运网建设,因此针对高速机车相关的加工技术与加工手段将受益较大。为全部解决制约中国铝制品生产企业发展的“瓶颈”,提高中国大飞机制造的速率和精度,齐二机床经过反复试验,攻克了铣削装置的关键难题,解决了直径2.2米刀盘在切削过程中的技术难点,达到了世界同类产品的水平,而它的价格仅是国外同类产品价格的二分之一。

大型床身铸件在铁路相关产业的需求很大:

1、机务段加工车轮:主要使用数控专用仿形车轮车床或数控不落轮对车床,加工车轴大多采用数控车轴车床。

2、高速列车车轮系统:主要是动轮和车轮及车轴的加工,批量较大,多采用专用自动生产线。车轮加工多采用以数控立式车床组成、并带有自动上下料和翻转机构的自动线;车轴加工多采用由数控卧式车床和上下料机构组成的自动生产线。

3、高速列车铁轨接头和道岔加工:采用数控道岔铣床等。

4、高速列车车体和大型覆盖件:主要需要大量板材加工设备,如数控压力机、数控剪板机、数控折弯机和锻压机。

5、高速列车机车制造:主要是电动机车和内燃机的制造,以及转向架、制动系统等的加工,主要需要各种大中型立式和卧式加工中心、数控铣镗床、数控立式车床,数控磨床及数控专用机床等。

模具加工一般均为长时间加工,因此在主轴变频器长时间高速运转热量上升,很容易造成电子零件老化,因此电控箱需采用密闭式空调系统,方能箱内零件寿命及其稳定性,并防止油污进入。高速运转的机床起先要求其机构具有高刚性,要能吸收高频振动及高惯性G值,以高速切削精密度及稳定度。主轴转速现在已能达到很高的程度,这就要求高速主轴要有良好的润滑及冷却系统且又需符合短小轻薄的原则。作为高速加工的执行机构之一,高速进给机构要求能满足高进给加减速,同时需要达到高精度。滚珠丝杠机构的设计也要能定位精度及防止热变位误差;而Z轴则要求轻量化,因为Z轴上下反应需要灵敏且不会有干涉抖动现象,同时需有特别电控回路设计,这样Z轴即使在瞬间断电情况下也不会掉下,造成刀具插刀损坏。

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